Installation af en elektrisk podmotor i sejlbåden 🛠️

Kundens båd er en Hallberg Rassy 26. Båden er fra 1979.

Båden har en vægt på 2.500 kg, en samlet længde på 7,95 m og en vandlinjelængde på 6,7 m. Beregnet giver det en skroghastighed på cirka 6 knob, eller 11 km/t.

Ejeren ønskede i rådgivningen at komme tæt på skroghastigheden med en sejltid på 5-6 timer ved 4 knob, altså en rækkevidde på mindst 20 nautiske mil. Installationen af elektro-podmotoren i båden var en succes.

Ifølge den beregnede teoretiske kørekurve kræves der en kontinuerlig effekt på cirka 1,3 kW i timen for en hastighed på 4 knob. For en hastighed på 5 knob er det allerede cirka 3,5 kW i timen. Her ses meget tydeligt den eksponentielle sammenhæng mellem forbrug og hastighed.

Alt i alt burde en motor med 4 kW effekt egentlig være tilstrækkelig til kundens krav om 4-5 knob. For at holde båden manøvredygtig i vind og vejr blev der dog, efter vores anbefaling, installeret en 6 kW motor – også fordi der ikke er mange muligheder på markedet mellem 3 og 6 kW. Til den ønskede køretid er der altså brug for 2 batterier med hver 5 kWh.

De sidste 3 år var der installeret en Volvo Penta MD2020 med 19 hk. Denne fungerede som udskiftningsmotor for den oprindelige Volvo Penta MD2010, som havde taget skade på udstødningsmanifolden.

MD2010 havde en effekt på 10 hk. Før det, i 90'erne, var der endda kun installeret en MD5-udskiftningsmotor med 8 hk.

De 8 eller 10 hk kan nemt erstattes af den 6 kW ePropulsion.

Udtagning af den gamle dieselmotor
Udtagningen af den gamle Saildrive var allerede udført af ejeren og sparede os meget tid ved installationen. Også tanken, slangerne og gashåndtaget var fjernet.

Montering af podmotoren
Det eksisterende fundament fra Saildrive kunne genbruges. På grund af det allerede eksisterende skrog-gennemføring, blev installationen udført lidt hurtigere. Det er vigtigt at tætne hullerne og fundamentet på alle steder – altså ved motorens bolte og også ved kabelkanalen.

ePropulsion har en speciel adapterplade til installation på Saildrive-fundamenter. Adapterpladen gør også monteringen af motoren lettere. Controlleren sidder direkte foran podmotoren. Fra controlleren går der kabler til batteriet, til gashåndtaget/displayet.

Indsættelse og tilslutning af batterierne
Tilstrækkelig plads spiller en stor rolle ved valget af batterier og placeringen i båden. Ideelt set har du nem adgang til batteriets tilslutninger, og der er tilstrækkelig plads til kabelføringen.

Ved paralleltilslutning af to eller flere batterier er det vigtigt at sikre en ensartet modstand i plus- og minuskablet og at oplade begge præcist ens.

Den rette balance garanterer ensartede lade- og afladningsstrømme, hvilket forlænger batteriernes levetid og minimerer fejl under drift.

Selvom ePropulsion-manualen ikke nævner ekstra sikringer, installerer vi normalt sikringsholdere, sikringer, en shunt til ekstra overvågning og en ekstra hovedafbryder i systemet.

Eksterne batterier kan ikke integreres i ePropulsions eget display, derfor er separat overvågning af den resterende kapacitet meget vigtig for os. Nogle systemer som Victron BMV kan også beregne den resterende køretid.

Derudover var der allerede små displays til evaluering med batterierne, så vi har også installeret de to skærme. I dette tilfælde er der også installeret en DC-DC konverter, som forsyner 12V-batteriet med strøm fra drivbatteriet.

Efter installationen af motoren, controlleren og batterikablerne fulgte montering af gashåndtaget og displayet. Derudover skulle propellen også monteres på motoren.

ePropulsion Pod 6.0 EVO har en 3-bladet aluminiumpropel. Under sejl bremser podmotoren cirka 1-2 km/t (0,5 - 1 knob). Som tilvalg kan der også bruges en foldepropel, som klapper sammen under sejl og har mindre vandmodstand. Uden foldepropel kan podmotoren generere strøm under sejladsen (dog kun i kombination med ePropulsion batterier).